Che cos'è una pompa in una macchina e come funziona?

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Come parte del sistema di raffreddamento del motore di qualsiasi auto ha la propria pompa (nel gergo - pompa). L'elemento è abbastanza affidabile nel funzionamento, ma richiede supervisione, poiché svolge un ruolo importante nel funzionamento dell'unità di potenza. In caso di guasto della parte, la macchina non sarà in grado di continuare il suo percorso. Quindi lo scopo di questa pubblicazione è di spiegare agli automobilisti inesperti che cos'è la pompa e come funziona.

Lo scopo e la posizione dell'articolo

Il liquido di raffreddamento non è in grado di circolare attraverso il radiatore e la camicia dell'acqua del motore stesso. Per incoraggiarlo a muoversi, il sistema coinvolge un dispositivo di pompaggio - una pompa, la cui girante (ventola) è ruotata da una trasmissione a cinghia dall'albero motore. A seconda del design della vettura, la pompa si trova in tali luoghi:

  1. Nell'elemento di trazione anteriore si trova sul lato destro del motore (come visto nella direzione di marcia). Poiché la pompa fa parte di una trasmissione a cinghia dentata protetta da una copertura, non può essere vista dall'esterno.
  2. Sulle macchine dotate di trazione posteriore, la pompa si trova sulla parte anteriore della parte di potenza ed è azionata da una cinghia di distribuzione o da una trasmissione del generatore.

La pompa, integrata nel design del motore, è necessaria per un efficace raffreddamento del blocco e della testata creando una circolazione forzata. Grazie ad esso, il flusso di antigelo passa attraverso 2 radiatori - il principale e il salone, dove dà la parte del leone del calore.

Il design e il principio di funzionamento della pompa

Non fa male considerare in cosa consiste e come funziona la pompa dell'auto. L'elemento è un alloggiamento sotto forma di una flangia di montaggio con fori, realizzata in lega di alluminio. Altre parti sono allegate ad esso:

  • l'albero principale con il cuscinetto è premuto nel foro centrale dell'alloggiamento;
  • girante in plastica o metallo montata sull'estremità interna dell'albero;
  • la puleggia condotta (è dentata o flusso) è installata sull'estremità esterna dell'albero;
  • in modo che l'antigelo non scorra lungo l'asse, il gruppo di passaggio dell'albero attraverso il corpo è sigillato con una ghiandola speciale.

La flangia della pompa dell'acqua viene avvitata al blocco cilindri o all'adattatore in modo che la girante si trovi nel flusso del refrigerante e la puleggia condotta si trovi sullo stesso asse della puleggia di azionamento dell'albero motore. Per sigillare la connessione sotto la flangia, inserire la guarnizione.

Il principio di funzionamento della pompa è estremamente semplice: l'albero motore del motore fa girare la girante della pompa per mezzo di una cinghia di trasmissione. Maggiore è il regime del motore, più intenso viene pompato l'antigelo attraverso il sistema. La durata utile dell'elemento varia da 40 a 140 mila chilometri, a seconda della marca e della modifica dell'auto. Sulle auto importate costose, il dispositivo di pompaggio funziona più a lungo, sulle auto nazionali - meno.

In alcune auto è stata installata la pompa che agisce sulla propria trazione elettrica. Questa innovazione non ha trovato un uso diffuso a causa dell'aumento dei costi di costruzione e della ridotta affidabilità.

Conseguenze di un guasto

La pompa consumata è in grado di fare un sacco di problemi. La quantità di danni dipende da come la pompa è coinvolta nell'automobile, dalla cinghia di distribuzione o dalla trasmissione del generatore. Le situazioni di emergenza sono le seguenti:

  1. Una ghiandola o una guarnizione che perdono inizia a fluire. Il livello di antigelo nel sistema diminuisce, che è irto di surriscaldamento del motore, se non si nota un problema nel tempo.
  2. A causa di un cuscinetto rotto, l'albero della pompa è incuneato. Dalla cinghia della jerk vola o si rompe.
  3. Quando il premistoppa della pompa perde, le pulegge rotanti disperdono il fluido in tutte le direzioni. Le cinture bagnate scivolano e si consumano più velocemente.

Nota. La causa principale delle perdite di antigelo diventa spesso un cuscinetto usurato, piuttosto che un paraolio. L'albero con la puleggia e la girante inizia a dondolare e deformarsi sotto la pressione della cinghia di trasmissione. In tali condizioni, la ghiandola non è in grado di mantenere l'antigelo, facendo sì che la pompa dell'acqua consenta al fluido di defluire.

Lo scenario peggiore è la rottura della cinghia di distribuzione dovuta all'ostruzione del cuscinetto. Per molte macchine, questo porta a costose riparazioni del propulsore, poiché le teste dei pistoni colpiscono le piastre delle valvole aperte e piegano le loro punterie. Nel migliore dei casi, sarà necessario rimuovere la testata e cambiare il gruppo valvole, nel peggiore dei casi, per eliminare i pistoni perforati e la testata del cilindro che si è spezzata dal colpo.

Una cinghia di trasmissione dell'alternatore randagio non causerà danni, a meno che la fornitura di energia elettrica alla rete di bordo non scompaia e la batteria inizi a scaricarsi. Ma in parallelo ci sarà un surriscaldamento del motore, portando ad un'usura accelerata del gruppo cilindro-pistone.

Sintomi di un malfunzionamento della pompa

Durante il funzionamento della pompa dell'acqua auto indossa naturalmente. Il più grande carico è sperimentato da 2 parti - il portamento e la ghiandola, che spesso falliscono. La girante e la puleggia si rompono molto meno frequentemente. I problemi appaiono come segue:

  1. Sul posto della dislocazione permanente dell'automobile ci sono punti di antigelo.
  2. Liquido refrigerante spruzzato sulla parete terminale del motore e delle unità vicine. Se il meccanismo è protetto da un involucro, le perdite di antigelo nella parte inferiore diventano evidenti.
  3. Su un motore acceso, si sente un ronzio o un incidente dalla pompa.
  4. L'unità di potenza si blocca in movimento, la temperatura del liquido di raffreddamento salta al massimo.

Le macchie che si formano sotto l'auto dovrebbero sempre allarmare il guidatore. Se il vano motore è asciutto e c'è una perdita sull'asfalto, rimuovere il coperchio protettivo per il meccanismo di distribuzione del gas. Dopo aver trovato umidità nella zona della pompa, eseguire una semplice diagnosi: allentare la cinghia di trasmissione e ruotare la puleggia di pompaggio con la mano. L'evidente gioco dell'albero è un chiaro segno del fatto che è tempo di cambiare la pompa del sistema di raffreddamento del motore.

Se sei riuscito a catturare il rumore prodotto dal cuscinetto rotto della pompa, fallo immediatamente la diagnosi per giocare. Il metodo di prova è identico: si dovrebbe arrivare alla puleggia, allentare la tensione della trasmissione a cinghia e oscillare con la mano.

Quando il motore si ferma nel processo di movimento e il sensore mostra una temperatura superiore a 120 ° C, significa che il peggio è già accaduto. L'albero della pompa si è inceppato e la cinghia di distribuzione è strappata o saltata. Resta da sperare che le valvole del motore non si incontrassero con i pistoni e non si piegassero.

Quando la cinghia di trasmissione del generatore si rompe, il motore non si ferma, ma l'indicatore di carica della batteria si accende e la temperatura salta inevitabilmente (dopo tutto, la pompa ha interrotto il pompaggio del fluido). Spegnere immediatamente il motore e prendere misure per evacuare l'auto nel garage o nella riparazione dell'auto.

È possibile riparare la parte?

Nella stragrande maggioranza delle macchine installate il raffreddamento del motore della pompa non riparabile. Se lo si desidera, l'automobilista sarà in grado di rimuoverlo e smontarlo, ma è improbabile che la sostituzione della guarnizione e del cuscinetto abbia esito positivo, poiché queste parti non sono in vendita. L'eccezione è rappresentata dai modelli classici di "Zhiguli" e da una serie di altri modelli di auto per i quali sono realizzati kit di riparazione.

Aiuto. I kit di riparazione delle parti non appartengono all'originale e non brillano di qualità. La pompa per le risorse dopo la riparazione sarà dimezzata rispetto alle parti della fabbrica.

Pompe dell'acqua fatte per cambiare il gruppo. Inoltre, la sostituzione stessa non è difficile: il sedile è stato rimosso dalla vecchia guarnizione, è stato applicato un sigillante e la nuova pompa è stata avvitata. La parte che richiede più tempo della procedura consiste nel disassemblare l'unità di cronometraggio con l'etichettatura, la rimozione delle pulegge e il riempimento / svuotamento del sistema di raffreddamento. Se non hai abbastanza esperienza nelle riparazioni auto, è meglio affidare il lavoro ai maestri di una stazione di servizio.

Suggerimento 1: cos'è una pompa e cosa è responsabile nell'automobile

Contenuto dell'articolo

  • Che cos'è una pompa e di cosa è responsabile in un'auto
  • Come controllare la pompa
  • Come scegliere una pompa

Gli automobilisti Pompy chiamano la pompa, lavorando in congiunzione con il motore. In qualsiasi auto ci sono almeno due tipi di questo dispositivo. Uno di questi esegue il trasferimento forzato del refrigerante, l'altro distilla il carburante dal serbatoio nel motore dell'auto.

Pompa dell'acqua

La posizione abituale di questa pompa speciale per il pompaggio del liquido refrigerante è la parte anteriore della testata. Strutturalmente, la pompa è un alloggiamento in cui la girante è montata sull'albero. Quest'ultimo è installato in una coppia di cuscinetti (uno per ciascuna estremità). La rotazione dell'albero viene effettuata trasmettendo la coppia attraverso la cinghia dal motore. Il malfunzionamento della pompa provoca il surriscaldamento del motore e il suo ulteriore guasto.

Ci sono diversi segni di una pompa dell'acqua rotta:
- le letture dello strumento che indicano la temperatura del liquido di raffreddamento sono nel settore rosso;
- c'è un odore di refrigerante nella cabina;
- ci sono rumori estranei (il più delle volte fischi, indicando la necessità di riparazioni, sostituzione della pompa);
- gocce di liquido di raffreddamento sono visibili sotto la macchina (la presenza di una perdita può essere determinata da un foglio di carta sparsi sotto il motore e lasciato in una notte).

In alcuni casi, è possibile la riparazione parziale della pompa dell'acqua. Ad esempio, sostituire i cuscinetti dell'albero. Tuttavia, al fine di ripristinare in modo indipendente questa unità, sono necessari esperienza e strumenti e dispositivi appropriati. Pertanto, è più conveniente acquistare una nuova pompa.

Pompa del carburante

Il compito di questa pompa è di fornire carburante al motore. In precedenza nel carburatore le auto utilizzavano pompe meccaniche. Avevano una guida direttamente dal motore - un'asta speciale spingeva il diaframma, creando un vuoto e pompando carburante nel carburatore. Oggi, la maggioranza assoluta delle auto prodotte ha un sistema di iniezione e una pompa di alimentazione elettrica.

Le sue funzioni sono:
- erogazione del carburante alla velocità di 1-2 l / min;
- assicurare una pressione costante nel sistema di alimentazione (circa 700 MPa).

La moderna pompa del carburante è un motore elettrico con il quale il rotore funzionante è collegato rigidamente, spingendo il carburante. La pompa di benzina è installata direttamente nel serbatoio del gas della vettura. In questo caso, il carburante svolge il ruolo di una composizione refrigerante e lubrificante. Alcuni modelli di auto hanno 2 pompe: una è considerata la principale ed è installata sotto il cofano, la seconda, quella funzionante, è posizionata nel serbatoio del carburante.

Dispositivo pompa: cosa pompa l'acqua sul motore?

La pompa, o il dispositivo di una pompa d'acqua di un motore a combustione interna di un'automobile, è una pompa che crea una circolazione forzata del fluido di raffreddamento (antigelo) attraverso l'intero sistema di raffreddamento di un motore a combustione interna. Questo dispositivo ha lo scopo di organizzare la circolazione di antigelo o altro liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento. In caso di malfunzionamento di questo dispositivo, si verifica una grave violazione della modalità termica interna del motore, con conseguente bollore e deterioramento molto rapido e la sua durata di servizio diminuirà di parecchie volte.

A causa del fatto che il dispositivo della pompa dell'automobile è un meccanismo abbastanza semplice, il suo guasto si verifica abbastanza raramente. Inoltre, non sorgono problemi se l'automobilista monitora attentamente lo stato del motore a combustione interna. Tuttavia, è importante notare che anche la pompa più affidabile a volte può fallire. Quindi, ci sono diversi motivi per cui questo dispositivo non funziona correttamente:

- riparazione non professionale;

- usura dei gruppi di dispositivi e invecchiamento dei premistoppa;

- pompa di bassa qualità che è stata installata per prima.

Nei casi in cui il sistema rimane ermetico, ma la pompa non può avviare la circolazione del fluido attraverso di esso, si verificherà un aumento della temperatura del motore, che semplicemente "urlerà" tutte le letture sul sensore del cruscotto. Anche una corsa breve e breve e l'utilizzo di un veicolo in questo tipo di modalità può portare all'ebollizione del dispositivo del radiatore o all'innesto del motore a combustione interna. Un altro segno di rottura della pompa potrebbe essere il flusso di antigelo che si verifica nell'area della sua installazione.

Se la perdita non è molto forte, allora non sarà un problema così terribile, perché il fluido circolante nel sistema continuerà a svolgere tutte le funzioni assegnate ad esso, solo bisogno di essere versato regolarmente. Tuttavia, se si verifica un malfunzionamento di tale entità, allora un potenziale problema dovrebbe essere immediatamente interrotto, poiché tutte le perdite tendono ad aumentare rapidamente nei motori che vengono sfruttati intensivamente.

1. Progettazione della pompa.

Il dispositivo pompa in più auto è identico. Per la maggior parte, ciò riguarderà direttamente le automobili di produzione nazionale. La posizione della pompa non deve essere cercata a lungo, poiché è guidata dalla cinghia di distribuzione e si trova direttamente accanto al dispositivo del radiatore.

Di progettazione, la pompa si presenta così: l'albero è attaccato al tappo. Su di esso è montata una girante, con movimento del quale viene avviato un movimento nel sistema fluido. Dall'altro lato dell'albero, la puleggia motrice è montata, e in alcuni modelli di auto è anche dotata di un ventilatore. Attraverso la cinghia di distribuzione e la puleggia motrice, l'energia rotazionale del motore a combustione interna verrà trasmessa all'albero e l'albero stesso guiderà il dispositivo della girante, con il risultato che l'intero sistema funzionerà.

Direttamente tra la girante e l'alloggiamento sarà montata la ghiandola, a causa dell'usura di cui ci sono molti problemi con le pompe. Se questo tipo è nocivo, l'antigelo o l'antigelo si infiltreranno gradualmente nella cavità verso i cuscinetti, con conseguente perdita della loro lubrificazione. È per questo motivo che i cuscinetti funzioneranno molto più forte e la loro usura si verificherà di un ordine di grandezza più veloce, il che porterà ad un blocco del dispositivo della pompa.

2. Il principio di funzionamento della pompa.

La pompa (pompa dell'acqua per auto) è uno degli elementi chiave del sistema di raffreddamento a liquido di qualsiasi veicolo moderno. Lo scopo principale di questo dispositivo è quello di far circolare il refrigerante nell'intero sistema di raffreddamento. Di conseguenza, dopo aver attraversato uno di questi cerchi, la temperatura del liquido diminuirà, il che ripristinerà la sua capacità di raffreddare altre parti.

Quando il motore a combustione interna è in funzione, l'antigelo che si raffredda nel radiatore scorrerà verso la pompa, verso il centro della girante. Di conseguenza, lo spazio che si trova tra le pale di quest'ultimo sarà completamente riempito con antigelo. A causa del fatto che c'è una forza centrifuga, la girante getterà antigelo ai lati.

Attraverso un foro speciale, entrerà nella camicia di raffreddamento dell'unità di potenza. In questo modo verrà assicurata la circolazione nel sistema di raffreddamento del motore del liquido di raffreddamento. È anche importante notare che per eliminare il più possibile tutte le possibili perdite di antigelo tra il blocco motore e il corpo pompa, è necessario installare una speciale guarnizione di cartone. È anche importante notare che il ventilatore, che nella maggior parte dei casi si trova direttamente sulla puleggia della pompa e inizia a lavorare con esso, è realizzato in lamiera d'acciaio o plastica. Per ridurre al minimo il rumore del suo lavoro, le lame sono disposte a forma di X e ad alcuni angoli.

Per ridurre la potenza necessaria per azionare la ventola, vengono utilizzate le unità con frizione elettromagnetica. È questo dispositivo che può spegnere il ventilatore quando la temperatura del fluido di raffreddamento diminuisce fino a una certa temperatura. In questo modo, la frizione ottimizzerà il funzionamento del sistema di raffreddamento, riducendo al contempo il rumore dell'intera unità.

3. Sostituzione della pompa.

Per verificare il malfunzionamento del dispositivo della pompa, devono essere eseguiti diversi test della luce. La prima opzione è quella di riscaldare il motore alla temperatura di esercizio, dopo di che è necessario comprimere il tubo del radiatore superiore. Se si ritiene che il fluido continui a circolare nel sistema, è possibile formulare una conclusione precisa sul funzionamento normale del dispositivo della pompa. Nella seconda opzione, dovresti semplicemente ascoltare il lavoro della pompa. Se allo stesso tempo si sente il rimbombo, molto probabilmente il dettaglio del cuscinetto viene a funzionare male. Non dovresti aspettare fino a quando non è completamente inutilizzabile, devi immediatamente sostituire la pompa per evitare grossi problemi.

Ora dovremmo procedere direttamente alla considerazione dell'algoritmo per rimuovere e sostituire una pompa difettosa. Per prima cosa è necessario rimuovere l'adsorbitore per garantire il massimo comfort durante il lavoro, i tubi e i fili non sono scollegati. Quindi, rimuovere il coperchio protettivo in plastica dal motore a combustione interna e il coperchio della cinghia di distribuzione. Dopo si dovrebbe prendere un jack e sollevare il lato destro del veicolo in modo che la ruota anteriore destra sia appesa. Questo è necessario per assicurare che tutto possa essere messo sulle etichette. Per renderlo ancora più conveniente, puoi fare un segno con vernice bianca. Sfortunatamente, anche la ruota dovrà essere rimossa, dal momento che è necessario raggiungere il bullone inferiore del rivestimento in plastica.

Se la cinghia di distribuzione è in buone condizioni, allora non ha senso sostituirla. Inoltre, è necessario rimuovere la pompa senza rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore, in quanto ciò consente all'operatore di risparmiare molto tempo. Tuttavia, le pulegge con i rulli dell'albero a camme e l'involucro di plastica stesso, tuttavia, dovranno essere rimosse. Per fare ciò, allentare tutti i rulli di tensionamento, quindi rimuovere la cinghia di distribuzione da essi.

Dopo aver bisogno di fermare qualcosa gli alberi a camme dell'ingranaggio piatto. Questo è fatto per svitarli. Ma devi fare molta attenzione nello svolgere questa operazione, poiché i loro denti sono abbastanza morbidi. Dopo la dimostrazione delle pulegge, è possibile svitare il corpo in plastica stesso. Dopodiché, possiamo dire con sicurezza che siamo arrivati ​​alla pompa.

A seconda del numero di bulloni di montaggio, è necessario fare in modo che il numero dei loro distacchi, quindi toccandolo leggermente sul corpo, si può provare a estrarlo. È inoltre importante sostituire il serbatoio per il drenaggio del liquido di raffreddamento. Ora è necessario installare una nuova pompa, assicurandosi che sia disponibile una quantità sufficiente di lubrificazione necessaria. Inoltre, se la guarnizione è di carta, è necessario applicare un piccolo strato di sigillante e la data di asciugatura. L'assemblaggio, come del resto sempre, deve essere eseguito con precisione nell'ordine inverso.

Innanzitutto, installare la pompa al suo posto e fissare il coperchio di plastica. Successivamente è necessario fissare tutte le pulegge dell'albero a camme in posizione e montare la cinghia di distribuzione. In base ai marchi applicati in precedenza, è necessario combinare e indossare la cinghia dentata. La ruota deve girare il motore e regolare la tensione necessaria e la posizione della cintura. Dopo aver installato tutto, aggiungere liquido antigelo o liquido di raffreddamento. Questo è tutto ciò che un automobilista dovrebbe sapere per sostituire in modo indipendente una pompa dell'acqua difettosa in un'automobile.

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Principio di funzionamento della pompa

Le pompe ad alette sono un tipo di pompe a pistone. Pompe di questo tipo sono state inventate a metà del 19 ° secolo.
Le pompe sono a due vie, ovvero forniscono acqua senza folle.
Sono principalmente utilizzati come pompe a mano per la fornitura di carburante, oli e acqua da pozzi e pozzi.

costruzione:
All'interno dell'alloggiamento in ghisa sono presenti elementi di lavoro della pompa: una girante, a movimento alternato e due coppie di valvole (ingresso e uscita). Quando la girante si muove, il liquido pompato si sposta dalla cavità di aspirazione a quella di iniezione. Il sistema di valvole impedisce il flusso del fluido nella direzione opposta

Le pompe di questo tipo hanno nel loro design il soffietto ("armonica"), la compressione che produce il trasferimento del fluido. Il design della pompa è molto semplice e comprende solo alcune parti.
Solitamente, tali pompe sono fatte di plastica (polietilene o polipropilene).
L'applicazione principale è il pompaggio di liquidi chimicamente attivi da barili, contenitori, bottiglie, ecc.

Il basso prezzo della pompa consente di utilizzarlo come pompa monouso per il pompaggio di liquidi caustici e pericolosi con il successivo smaltimento di questa pompa.

Le pompe rotative a palette (o gate) sono pompe autoadescanti di tipo volumetrico. Progettato per il pompaggio di liquidi. avere la capacità lubrificante (olio, gasolio, ecc.). Le pompe possono aspirare il liquido "a secco", vale a dire non è necessario il pre-riempimento dell'alloggiamento con il fluido di lavoro.

Principio di funzionamento: Il corpo di lavoro della pompa è realizzato sotto forma di un rotore posizionato in modo eccentrico avente scanalature radiali longitudinali in cui le piastre piatte (gates), premute contro lo statore per forza centrifuga, scorrono.
Poiché il rotore si trova in posizione eccentrica, quando la piastra ruota, essendo continuamente in contatto con la parete dell'alloggiamento, entra nel rotore e quindi esce da esso.
Durante il funzionamento della pompa, viene creato un vuoto sul lato di aspirazione e la massa pompata riempie lo spazio tra le piastre e viene ulteriormente forzata nell'ugello di scarico.

Le pompe a ingranaggi con ingranaggi esterni sono progettate per il pompaggio di liquidi viscosi con lubrificazione.
Le pompe sono autoadescanti (di solito non più di 4-5 metri).

Principio di funzionamento:
L'ingranaggio conduttore è in costante impegno con il motore e lo porta in movimento rotatorio. Alla rotazione degli ingranaggi della pompa in direzioni opposte nel denti cavità di aspirazione sono disimpegnate, formare una depressione (vuoto). A causa di questo, nella cavità di aspirazione fornita fluido, che è il riempimento della cavità tra i denti dei due ingranaggi, sposta denti lungo le pareti cilindriche nell'alloggiamento e viene trasferito dallo spazio di aspirazione nella camera di pressione, in cui i denti di ingranaggi in impegno, spingono il liquido dalle depressioni nella rotaia. In questo caso il dente formato stretto contatto, per cui il trasferimento di fluido di ritorno da iniezione cavità della camera di aspirazione impossibile.

Le pompe sono simili in linea di principio alla convenzionale pompa ad ingranaggi, ma hanno dimensioni più compatte. Tra gli svantaggi si può chiamare la complessità della produzione.

Principio di funzionamento:
L'ingranaggio conduttore è azionato da un albero motore elettrico. Stringendo i denti del pignone, ruota anche l'ingranaggio esterno.
Durante la rotazione, le aperture tra i denti vengono rilasciate, il volume aumenta e viene creato un vuoto all'ingresso, assicurando l'assunzione di liquidi.
Il medium si muove negli spazi interdentali verso il lato di scarico. La falce, in questo caso, funge da guarnizione tra le sezioni di aspirazione e scarico.
Quando un dente viene inserito nello spazio interdentale, il volume diminuisce e il mezzo viene espulso verso l'uscita della pompa.

Il nome di questa pompa deriva dalla forma del corpo in lavorazione: un disco curvo lungo una sinusoide. Una caratteristica distintiva delle pompe sinusali è la capacità di pompare delicatamente prodotti contenenti inclusioni di grandi dimensioni senza danneggiarli.
Ad esempio, è possibile pompare facilmente una composta di pesche con le inclusioni della loro metà (naturalmente, la dimensione delle particelle pompate senza danni dipende dal volume della camera di lavoro. Quando si sceglie una pompa, è necessario prestare attenzione a questo).

La dimensione delle particelle pompate dipende dal volume della cavità tra il disco e il corpo pompa.
La pompa non ha valvole. Struttura strutturata in modo molto semplice, che garantisce un funzionamento lungo e senza problemi.

Sull'albero della pompa, nella camera di lavoro, c'è un disco a forma di sinusoide. La camera è divisa dall'alto in 2 parti da porte (al centro del disco), che possono muoversi liberamente nel piano perpendicolare al disco e sigillare questa parte della camera impedendo al liquido di fluire dall'ingresso della pompa all'uscita (vedere la figura).
Quando il disco viene ruotato, crea un movimento ondulatorio nella camera di lavoro, grazie al quale il fluido si sposta dall'ugello di aspirazione alla scarica. A causa del fatto che la camera è separata per metà da porte, il liquido viene schiacciato nel tubo di scarico.

La parte operativa principale della pompa a coclea eccentrica è una coppia a vite (gerotor), che determina sia il principio di funzionamento che tutte le caratteristiche di base dell'unità pompa. La coppia di viti consiste in una parte fissa - uno statore e una parte mobile - un rotore.

Lo statore è un'elica interna n + 1 di piombo, realizzata, di regola, di un elastomero (gomma), inseparabilmente (o separatamente) collegato alla ghiera metallica (manicotto).

Il rotore è un'elica esterna a piombo n, che di solito è in acciaio con o senza successivo rivestimento.

Vale la pena sottolineare che le più comuni sono attualmente le unità con uno statore a 2 conduttori e un rotore a 1 conduttore, un tale schema è classico per quasi tutti i produttori di apparecchiature a vite.

Un punto importante è che i centri di rotazione delle spirali, come lo statore ed il rotore sono spostati di una quantità di eccentricità, che crea una coppia di attrito, in cui durante la rotazione del rotore all'interno dello statore sono chiuse cavità sigillata lungo l'asse di rotazione. Il numero di cavità chiuse per unità di lunghezza della coppia vite determina l'unità pressione finale, e il volume di ciascuna cavità - produttività.

Le pompe a vite si riferiscono a pompe volumetriche. Questi tipi di pompe possono pompare liquidi altamente viscosi, compresi quelli con un alto contenuto di particelle abrasive.
Vantaggi delle pompe a vite:
- autoadescante (fino a 7 metri),
- l'attento pompaggio di liquidi che non distruggono la struttura del prodotto,
- la possibilità di pompare liquidi altamente viscosi, compresi quelli contenenti particelle,
- la possibilità di produrre il corpo pompa e lo statore da vari materiali, che consente di pompare liquidi aggressivi.

Pompe di questo tipo sono ampiamente utilizzate nell'industria alimentare e petrolchimica.

Le pompe di questo tipo sono progettate per il pompaggio di prodotti viscosi con particelle solide. Il corpo di lavoro è un tubo flessibile.
Vantaggio: semplicità di progettazione, alta affidabilità, autoadescante.

Principio di funzionamento:
Quando il rotore ruota in glicerina, la scarpa blocca completamente il tubo (corpo di lavoro della pompa), situato attorno alla circonferenza all'interno dell'alloggiamento, e schiaccia il liquido pompato nella linea. Dietro la scarpa, il tubo riprende forma e aspira il fluido. Le particelle abrasive vengono premute nello strato interno elastico del tubo, quindi spinte nel flusso senza danneggiare il tubo.

Le pompe Vortex sono progettate per il pompaggio di vari fluidi. Le pompe sono autoadescanti (dopo aver riempito il corpo della pompa di liquido).
Vantaggi: semplicità di design, alta pressione, dimensioni ridotte.

Principio di funzionamento:
La girante della pompa a vortice è un disco piatto con corte lame radiali diritte situate sul perimetro della ruota. L'alloggiamento ha una cavità anulare. La sporgenza interna di tenuta, strettamente adiacente alle estremità esterne e alle superfici laterali delle pale, separa gli ugelli di aspirazione e di scarico collegati alla cavità anulare.

Quando la ruota gira, il liquido è affascinato dalle lame e allo stesso tempo sotto l'influenza della forza centrifuga si attorciglia. Così, in una cavità anulare formata dalla pompa di lavoro peculiare movimento accoppiato vorticoso anulare perché chiamato vortice pompa. La caratteristica distintiva di una pompa vortice è che la stessa quantità di fluido in movimento lungo un percorso elicoidale, la zona di ingresso nella cavità anulare per uscire da essa misses ripetutamente mezhlopastnoe ruote spaziali, in cui ogni volta riceve un incremento aggiuntivo di energia e, di conseguenza, e testa.

Sollevamento a gas (da gas e ascensore inglese), un dispositivo per il sollevamento di un liquido in caduta a causa dell'energia contenuta nel gas compresso miscelato con esso. Il gas-lift è principalmente utilizzato per sollevare l'olio dai pozzi, utilizzando gas proveniente da strati di petrolio. Ascensori noti in cui fornire liquido, principalmente acqua, usano l'aria atmosferica. Tali ascensori sono chiamati airlifts o mamm pump.

In un ascensore a gas, o aereo, il gas o l'aria compressa di un compressore viene alimentata attraverso una tubazione, miscelata con liquido, formando un'emulsione gas-liquido o acqua-aria, che sale attraverso il tubo. Miscelazione di gas con liquido si verifica sul fondo del tubo. L'azione del sollevatore a gas si basa sul bilanciamento della colonna emulsione gas-liquido con la colonna a caduta basata sulla legge delle navi comunicanti. Uno di questi è un pozzo trivellato o un serbatoio e l'altro è un tubo in cui si trova una miscela gas-liquido.

Le pompe a diaframma sono pompe volumetriche. Ci sono pompe a membrana singola e doppia. Dvukhmembrnye, di solito viene con un disco dall'aria compressa. La nostra figura mostra solo una pompa del genere.
Le pompe si distinguono per la semplicità di progettazione, hanno autoadescante (fino a 9 metri), possono pompare liquidi e liquidi chimicamente aggressivi con un elevato contenuto di particelle.

Principio di funzionamento:
Due diaframmi collegati da un albero vengono spostati avanti e indietro alternando l'aria in aria nelle camere dietro le membrane utilizzando una valvola automatica dell'aria.

Aspirazione: la prima membrana crea un vuoto quando si allontana dalla parete dell'alloggiamento.
Scarica: Il secondo diaframma trasmette simultaneamente la pressione dell'aria al fluido nell'alloggiamento, spingendolo verso l'uscita. Durante ogni ciclo, la pressione dell'aria sulla parete posteriore della membrana di espulsione è uguale alla pressione, la pressione dal liquido. Pertanto, le pompe a diaframma possono funzionare con la valvola di scarico chiusa senza influire sulla durata del diaframma.

Le pompe a vite sono spesso confuse con le pompe a vite. Ma queste sono pompe completamente diverse, come si può vedere nella nostra descrizione. Il corpo di lavoro è la vite.
Pompe di questo tipo possono pompare liquidi a media viscosità (fino a 800 cSt), avere una buona capacità di aspirazione (fino a 9 metri) e possono pompare liquidi con particelle grandi (la dimensione è determinata dal passo della coclea).
Utilizzato per il pompaggio di fanghi petroliferi, olio combustibile, gasolio, ecc.

Attenzione! Le pompe non sono aspirate. Per il funzionamento in modalità aspirazione, è necessario riempire il corpo pompa e l'intero tubo di aspirazione)

Le pompe centrifughe sono le pompe più comuni. Il nome deriva dal principio di azione: la pompa funziona a spese della forza centrifuga.
La pompa è costituita da un involucro (tester) e una girante posizionata all'interno con pale curve radiali. Il fluido entra nel centro della ruota e, sotto l'azione della forza centrifuga, viene gettato alla sua periferia e quindi espulso attraverso la luce di scarico.

Le pompe sono utilizzate per il pompaggio di liquidi. Esistono modelli per liquidi chimicamente attivi, sabbia e fanghi. Differiscono nei materiali delle custodie: per i liquidi chimici, vengono usati vari tipi di acciaio inossidabile e plastica, per i fanghi - ghise resistenti all'usura o pompe con rivestimento in gomma.
L'uso di massa delle pompe centrifughe grazie alla semplicità del design e al basso costo di produzione.

Pompe multiple sono pompe con giranti multiple disposte in serie. Tale disposizione è necessaria quando è necessaria una grande pressione di uscita.

Il fatto è che una ruota centrifuga convenzionale produce una pressione massima di 2-3 atm.

In base a ciò, per ottenere un valore più elevato della testa, utilizzare più ruote centrifughe installate successivamente.
(infatti, sono diverse pompe centrifughe collegate in serie).

Questi tipi di pompe vengono utilizzate come pompe sommerse del pozzo e come pompe ad alta pressione di rete.

Le pompe a tre viti sono progettate per il pompaggio di fluidi con lubrificazione, senza impurità meccaniche abrasive. Viscosità del prodotto - fino a 1500 cSt. Tipo di pompa volumetrico.
Il principio di funzionamento della pompa a tre viti è chiaro dalla figura.

Le pompe di questo tipo sono usate:
- sulle navi della flotta marittima e fluviale, nelle sale macchine,
- nei sistemi idraulici,
- nelle linee tecnologiche per l'approvvigionamento di carburante e pompaggio di prodotti petroliferi.

La pompa a getto è progettata per spostare (pompare) liquidi o gas usando aria compressa (o liquido e vapore) alimentata attraverso un eiettore. Il principio di funzionamento della pompa si basa sulla legge di Bernoule (maggiore è la portata di un fluido in un tubo, minore è la pressione di questo fluido). Ciò è dovuto alla forma della pompa.

Il design della pompa è estremamente semplice e non ha parti mobili.
Pompe di questo tipo possono essere utilizzate come pompe per vuoto o pompe per il fluido di pompaggio (comprese quelle contenenti inclusioni).
per il funzionamento della pompa richiede una fornitura di aria compressa o vapore.

Le pompe a getto che funzionano a vapore sono chiamate pompe a getto d'acqua - pompe a getto d'acqua.
Le pompe che aspirano una sostanza e creano il vuoto sono chiamate espulsori. Pompe che forzano la sostanza sotto pressione - iniettori.

Questa pompa funziona senza elettricità, aria compressa, ecc. Il funzionamento di questo tipo di pompa si basa sull'energia dell'acqua che scorre per gravità e sul colpo d'ariete che si verifica quando viene frenata bruscamente.

Il principio di funzionamento della pompa idraulica:
Sul tubo di aspirazione inclinato, l'acqua accelera fino a una certa velocità a cui la valvola a molla a strappo (a destra) supera la forza della molla e si chiude bloccando il flusso dell'acqua. L'inerzia dell'arresto brusco dell'acqua nel tubo di aspirazione crea un colpo d'ariete (cioè la pressione dell'acqua nel tubo di alimentazione aumenta notevolmente per un breve periodo). L'entità di questa pressione dipende dalla lunghezza del tubo di alimentazione e dalla portata dell'acqua.
L'aumento della pressione dell'acqua apre la valvola superiore della pompa e parte dell'acqua dal tubo passa nel cappello aria (rettangolo sopra) e il tubo di scarico (a sinistra del cappuccio). L'aria nel cappuccio è compressa, accumulando energia.
perché l'acqua nel tubo di alimentazione viene arrestata, la pressione in esso scende, che porta all'apertura della valvola antieffrazione e alla chiusura della valvola superiore. Dopo di ciò, l'acqua proveniente dal cappello dell'aria viene spinta dalla pressione dell'aria compressa nel tubo di scarico. Quando la valvola di smorzamento si apre, l'acqua accelera di nuovo e il ciclo della pompa continua.

Come funziona la pompa

Il dispositivo di qualsiasi auto è soggetto a una serie di leggi. Non è possibile isolare i vari meccanismi e componenti, perché il lavoro di ciascun sistema influisce in qualche modo sul lavoro dell'altro. Parlando del sistema di raffreddamento, i conducenti spesso sottovalutano il ruolo della pompa dell'acqua. Nel frattempo, tutta la "vita" del motore dipende dalla pompa.

Cos'è una pompa per auto

La pompa è una pompa dell'acqua. Non fa circolare solo acqua, ma liquido refrigerante. La pompa appartiene al sistema di raffreddamento del motore a combustione interna ed è progettata per fornire il raffreddamento forzato della parte di potenza. Dopotutto, come sai, da solo l'antigelo (o l'antigelo) non può garantire l'eliminazione del surriscaldamento del motore.

Il design complessivo del dispositivo, il principio di funzionamento

La maggior parte delle auto è dotata di pompe molto simili nel design. Questo principio è particolarmente evidente quando si lavora con modelli di auto domestici. La posizione della pompa dell'acqua è determinata dalle sue funzioni. Sulle automobili e sui camion è posizionato sul radiatore e, in un modo o nell'altro, è collegato alla cinghia di distribuzione, poiché la cinghia aziona la pompa.

Strutturalmente, il meccanismo ha la seguente struttura:

Il cuscino della pompa è fissato al coperchio dell'alloggiamento.

La girante è fissata sul rullo.

Dall'altra parte della pompa c'è un azionamento (cioè una puleggia), su modelli di auto moderne la puleggia è accompagnata da un ventilatore.

Attraverso la cinghia di distribuzione e la puleggia l'energia rotazionale viene trasmessa all'albero stesso.

L'albero guida la girante.

La girante, a sua volta, fa circolare il carburante attraverso il sistema.

Perché ho bisogno di una pompa in macchina

La maggior parte dei conducenti inesperti ritiene che la presenza di refrigerante nel sistema garantisca già un raffreddamento di alta qualità del motore. Tuttavia, questo non è il caso. Affinché il fluido possa fluire verso la testata calda in modo ininterrotto, è necessaria una certa pressione. È questo antigelo a pressione (antigelo) e crea una pompa.

La rotazione della girante prevede l'iniezione di refrigerante attraverso tutte le linee. Pertanto, la quantità richiesta di antigelo viene costantemente fornita al motore a combustione interna in modo che non si surriscaldi.

Di conseguenza, se la pompa si guasta improvvisamente, il sistema di raffreddamento perde completamente le sue prestazioni.

Quando la pompa si accende

La pompa viene accesa quasi immediatamente dopo l'accensione del motore (questo periodo può variare per le diverse auto). Quando il motore è in funzione, il fluido che viene inizialmente immagazzinato nel radiatore raffreddato inizia a fluire verso la pompa dell'acqua. L'antigelo viene aspirato nel centro della girante e sotto la pressione della forza di inerzia viene rilasciato attraverso i tubi al motore. Cioè, la pompa preme sul liquido di raffreddamento, forzandolo a circolare forzatamente attraverso il sistema.

Momento spento

La pompa dell'acqua è progettata per funzionare tutto il tempo in cui il motore è in condizioni di funzionamento. Solo in questo modo la casa automobilistica garantisce che non vi è alcun rischio di surriscaldamento del motore. Pertanto, il meccanismo è spento con il motore.

Grandi difetti e riparazioni

La pompa sul dispositivo è considerata un meccanismo semplice. Guasti e malfunzionamenti sono piuttosto rari. Gli specialisti dei centri di assistenza identificano solo tre motivi per cui il meccanismo potrebbe fallire:

Indossare parti e parti (di solito a causa dell'invecchiamento della ghiandola, il dispositivo smette di funzionare normalmente).

Il difetto originale della pompa dell'acqua.

Scarsa riparazione (anche una buona parte non farà circolare il liquido se è stata installata in modo errato).

I principali malfunzionamenti di qualsiasi pompa d'acqua possono essere considerati usura delle ghiandole, guasto della girante, grippaggio dei cuscinetti o perdita di tenuta. La pompa inizia a perdere, persino a vibrare, il che influisce sulla qualità del raffreddamento del motore e sul comfort di marcia.

Di solito i proprietari di auto cercano i servizi di specialisti in riparazione. In alcuni casi, è consigliabile sostituire gli elementi usurati - la ghiandola, la girante o il bracciale rinforzato. In rari casi, la puleggia motrice deve essere sostituita.

Tuttavia, la procedura per smontare il meccanismo è abbastanza semplice: è possibile smontare autonomamente il meccanismo con un cacciavite e chiavi e sostituire le parti prodotte con quelle nuove dal kit di riparazione.

Produttori e modelli popolari

Per le auto di produzione nazionale e di importazione nei negozi di auto vengono venduti diversi modelli di pompe per l'acqua. Ognuno di loro ha le sue caratteristiche.

Produttori di pompe per l'acqua per auto straniere

Uno dei produttori più comuni di pompe per autoveicoli è la società spagnola Dolz. A proposito, dal 1934 Dolz produce dispositivi tecnici per l'equipaggiamento di veicoli. Tutti i modelli di pompe per acqua sono certificati senza errori e quindi sono considerati affidabili e di alta qualità.

Hepu (Germania) produce pompe per l'acqua per quasi tutte le marche automobilistiche, dalla Porsche alla Fiat. La linea di prodotti della preoccupazione comprende molti modelli di pompe, mentre nella produzione di ciascun prodotto, un'attenzione particolare è rivolta all'introduzione delle tecnologie più avanzate.

BGA - produttore di pompe e altri avtozlov dal Regno Unito. La società è strettamente legata al controllo di qualità dei suoi prodotti, quindi ogni pompa ha funzionato per molti anni.

La struttura e il principio di funzionamento della pompa dell'acqua

Il design e il principio di funzionamento della pompa dell'acqua su quasi tutti i modelli di auto è quasi lo stesso, soprattutto se confrontiamo i dettagli dei produttori nazionali. Per quanto riguarda la posizione della pompa, puoi dire la stessa cosa.

La pompa dell'acqua è installata vicino al radiatore e quando il motore viene avviato, è alimentato da una cinghia di distribuzione idraulica.

La pompa è composta dalle seguenti parti principali: corpo, albero, girante, puleggia motrice, cuscinetto, paraolio e mozzo della puleggia conduttrice. L'albero con girante all'estremità è installato nel coperchio. L'albero è guidato utilizzando una cinghia di distribuzione. Ruotando, la girante muove il fluido nel sistema, forzandolo a circolare costantemente e quindi a raffreddare il motore.

La puleggia motrice è montata sull'altra estremità dell'albero, in alcune versioni della pompa è installata anche una ventola. La cinghia di distribuzione viene indossata direttamente sulla puleggia di trasmissione. L'energia di rotazione del motore viene trasmessa attraverso la cinghia di distribuzione idraulica e la puleggia di trasmissione sull'albero, causando così la rotazione della girante e l'attivazione dell'intero sistema.

Molto spesso, la pompa inizia a funzionare male a causa dell'usura della ghiandola installata tra la girante e l'alloggiamento. Quando la ghiandola produce la sua vita, il liquido di raffreddamento (antigelo o antigelo) inizia a fuoriuscire attraverso di esso e sale sui cuscinetti, lavando via i lubrificanti.

I buoni padroni sanno che per un cuscinetto è molto cattivo, quasi distruttivo. Inizia a ronzare senza lubrificazione e presto fallisce. In questo caso, il risultato è lo stesso: i cuscinetti sono bloccati e la pompa smette di funzionare Disfunzione della pompa dell'acqua: cause e possibili conseguenze

Cause di guasto della pompa dell'acqua

Se si esegue una diagnostica tempestiva del motore e si ha cura di esso, la pompa dell'acqua funzionerà a lungo e non causerà alcun problema. Il fatto che la pompa è un dispositivo abbastanza semplice e si rompe molto raramente. Ma tra tutte le regole ci sono delle eccezioni, e questo vale anche per le pompe.

Ci sono diversi motivi per cui una pompa per auto può fallire:

  1. Il guasto di alcune parti della pompa. Questo è particolarmente vero per la ghiandola, che logora e perde. Succede che la girante o il cuscinetto si rompono.
  2. Difetti di produzione, a causa dei quali inizialmente la pompa era di scarsa qualità.
  3. Durante la riparazione della pompa stessa o di alcune parti situate nelle vicinanze, il meccanico ha commesso un errore.

Conseguenze di un malfunzionamento della pompa dell'acqua

Se la pompa dell'acqua non funziona e l'antigelo o l'antigelo non circola attraverso il sistema, la temperatura del motore aumenta rapidamente e la freccia del sensore della temperatura dell'acqua nel quadro strumenti inizia a salire, raggiungendo un punto critico. Sarà sufficiente guidare un auto con una pompa difettosa abbastanza in modo che il liquido di raffreddamento nel radiatore bolle.

Imparerai a conoscere questo non solo dalla freccia che sale, ma anche dall'apparizione di fumi da sotto il cappuccio e dal caratteristico odore di liquido bollente. Questa situazione non può essere consentita, altrimenti il ​​motore potrebbe rimanere bloccato. E questo è uno dei più gravi fallimenti, che non sarà facile da risolvere. Molto probabilmente, dovrai andare al centro di assistenza auto e rimanere senza trasporto per un po '.

Un liquido di raffreddamento che scorre nel punto del suo attacco può indicare un malfunzionamento della pompa dell'acqua. Una piccola perdita per l'auto non rappresenta un grave pericolo e consente ulteriori operazioni della vettura. Il fluido circolerà nel sistema di raffreddamento come al solito.

Il tuo compito in questa situazione è quello di monitorare costantemente il livello di antigelo nel radiatore e rabboccarlo in modo tempestivo. Ma non dovresti ritardare la risoluzione dei problemi per un lungo periodo, poiché la perdita potrebbe diventare più forte e non sarai in grado di correggere la situazione in modo tempestivo, specialmente se sei impegnato a sfruttare la tua auto.

Comuni malfunzionamenti della pompa dell'acqua

Come accennato in precedenza, il dispositivo della pompa dell'acqua è abbastanza semplice, quindi non ci sono così tanti difetti. I tipi più frequenti e comuni di danni:

  • cuscinetto a cuneo;
  • girante fallita;
  • la girante è mal supportata sull'albero, cioè il suo attacco è allentato;
  • a causa del costante jitter del motore, la pompa dell'acqua non è stretta al punto di attacco e il refrigerante perde.

Caratteristiche riparazione pompa dell'acqua

La pompa dell'acqua del motore è un meccanismo pieghevole, che è soggetto a riparazioni. In caso di malfunzionamento, è possibile acquistarne uno nuovo e sostituirlo oppure provare a eliminare la causa del guasto sostituendo la parte difettosa: cuscinetto, paraolio, girante, ecc. Molti proprietari di automobili sono soddisfatti del fatto che la pompa è in riparazione, poiché costa molto meno di sostituire l'intera parte.

Sfortunatamente, nella maggior parte dei modelli di auto, la pompa dell'acqua si trova in un luogo poco accessibile, quindi smontare e riparare può essere un problema reale. In alcune versioni di auto per arrivare alla pompa può essere solo dal basso. Per fare questo, è necessario guidare l'auto al cavalcavia o alla fossa di osservazione. Quindi è necessario allentare leggermente i supporti del motore e quindi è possibile arrivare alla pompa dell'acqua.

Alcuni fabbri esperti cambiano la pompa della loro auto in una nuova ogni volta che viene sostituita la cinghia di distribuzione idraulica o la catena (a seconda del modello del motore). Se la pompa dell'acqua diventa inutilizzabile prima, allora, ovviamente, deve essere cambiata in una volta.

La durata della pompa dipende dalla qualità della cinghia di distribuzione sostitutiva e dalle caratteristiche delle parti. Qualsiasi parte della macchina richiede supervisione e cura, e la pompa dell'acqua non fa eccezione. Monitora le sue condizioni e non devi riparare o modificare la parte.

Tipi di sistemi di raffreddamento

Esistono tre tipi di sistemi di raffreddamento per autoveicoli:

I sistemi aerei sono sistemi aperti. Rimuovono il calore dalle parti del motore riscaldate dal flusso d'aria diretto. Il sistema fluido è di tipo chiuso. Rimuove il calore attraverso l'antigelo, che circola continuamente nella camicia di raffreddamento del motore. I sistemi combinati combinano sia il raffreddamento liquido che quello ad aria. La stragrande maggioranza delle moderne autovetture, sia diesel che a benzina, sono dotate di sistemi di raffreddamento a liquido. Sono usati per due motivi:

  • alta efficienza;
  • livello minimo di rumore.

Gli elementi principali dei sistemi di raffreddamento a liquido delle auto

Il sistema di raffreddamento a liquido di qualsiasi auto moderna è costituito dai seguenti elementi:

  • giacca di raffreddamento del motore;
  • termostato;
  • radiatore centrale con ventola;
  • radiatore dell'olio;
  • stufa a gas;
  • serbatoio di espansione;
  • pompa di raffreddamento.

La pompa di raffreddamento può essere considerata a giusto titolo l'elemento principale del sistema di raffreddamento per autoveicoli. In effetti, senza questo dispositivo, tutte le altre parti del sistema semplicemente non possono funzionare e qualsiasi malfunzionamento dell'unità comporta il surriscaldamento del motore e il suo guasto. Pertanto, consideriamo la pompa dell'acqua in modo più dettagliato.

Assegnazione della pompa

La pompa dell'acqua fornisce una circolazione continua di antigelo nella camicia di raffreddamento del motore a combustione interna. Sotto la pressione creata dalla pompa, il liquido di raffreddamento riscaldato dalle parti di sfregamento del motore entra nel radiatore centrale.

Lì si raffredda, e poi torna nella camicia di raffreddamento. Se questo ciclo antigelo viene interrotto per soli 5 minuti, il motore si surriscalda sicuramente. In sostanza, una pompa per acqua è una pompa centrifuga convenzionale che crea una pressione eccessiva con una girante in acciaio che ruota a una velocità enorme.

Design pompa dell'acqua

Le pompe di raffreddamento installate nella maggior parte delle auto hanno un design simile. C'è un corpo pompa, c'è un albero centrale, sul quale è montata una girante in acciaio. L'albero è sospeso su due cuscinetti, accanto al quale è presente un paraolio che impedisce al liquido refrigerante di fuoriuscire dall'alloggiamento. C'è un buco nel coperchio della custodia. Attraverso questo foro, viene estratta l'estremità dell'albero centrale, su cui è montata una puleggia dentata. La cinghia di distribuzione è montata su questa puleggia che garantisce la rotazione dell'albero con la girante.

Tuttavia, lontano da tutte le auto, l'albero della pompa dell'acqua ruota la cinghia di distribuzione. Su alcuni motori, la pompa può essere dotata di una propria unità. Ma questo design sta gradualmente diventando una cosa del passato, e le case automobilistiche preferiscono sempre di più una singola cinghia di distribuzione, facendo ruotare sia l'albero a camme che l'albero della pompa dell'acqua. Perché questo design è più semplice e, soprattutto, più economico.

Accensione e spegnimento della pompa

Poiché la pompa attraverso la cinghia di distribuzione è collegata all'albero a camme, inizia a ruotare simultaneamente con essa, cioè immediatamente dopo l'avviamento del motore. La pompa si arresta anche contemporaneamente al motore

Caratteristiche del lavoro di pompe idrauliche aggiuntive

È importante notare che la regola di cui sopra non si applica alle pompe idrauliche aggiuntive che i conducenti montano sulle auto stesse (di solito è fatto per migliorare il funzionamento del riscaldatore).

Una pompa aggiuntiva può essere accesa e spenta quando il guidatore lo desidera, perché è quasi sempre dotata di un relè speciale con un pulsante di spegnimento.

Disfunzioni della pompa dell'acqua e loro rimozione

La stragrande maggioranza dei guasti nella pompa dell'acqua viene eliminata solo sostituendo questo dispositivo. Ciò è spiegato dal fatto che è estremamente difficile trovare in vendita pezzi di ricambio per uno specifico modello di pompa. La più grande carenza sono i cuscinetti a sfera dell'albero centrale e la girante. Elenchiamo i difetti in cui la pompa dovrà cambiare:

  • corrosione chimica della girante. Se il conducente utilizza da molto tempo antigelo di bassa qualità, la girante della pompa può seriamente arrugginire. Successivamente, la pressione antigelo nel sistema di raffreddamento potrebbe diminuire sensibilmente;
  • distruzione della cavitazione. Le bolle con il vuoto all'interno, derivanti dalla rotazione della girante in antigelo di scarsa qualità, possono distruggere anche l'acciaio più resistente. La cavitazione letteralmente corrode la pompa dall'interno. Le aree danneggiate iniziano ad arrugginirsi molto rapidamente;
  • sporco e depositi chimici. I depositi chimici tendono ad accumularsi sulle pale della girante e lo sporco aderisce al corpo della pompa. Nel tempo, tutto questo si trasforma in una solida crosta, che diventa più spessa ogni mille chilometri percorsi. A poco a poco, lo sporco inizia a interferire seriamente con la rotazione della girante, e quindi si ferma o si rompe;
  • pompa di fischio. Appare dopo la distruzione dei cuscinetti su cui pende l'albero centrale. Cercarli in vendita è inutile, quindi l'unica via d'uscita è cambiare l'intera pompa.

Ora elenchiamo i guasti che possono essere risolti senza sostituire l'intera pompa. Sono pochi, ma sono:

  • flusso da sotto la pompa. In genere, il problema è la posa. La sua tenuta può essere rotta a causa del serraggio eccessivo dei bulloni di montaggio, in conseguenza della quale la guarnizione viene semplicemente schiacciata da sotto la pompa. La soluzione è semplice: allentare i bulloni di fissaggio. Questo di solito è sufficiente per eliminare le perdite. Ma la seconda opzione è anche possibile: la guarnizione appena consumata e rotta. Quindi dovrà essere sostituito (le guarnizioni per le pompe nei negozi possono essere trovate, a differenza dei cuscinetti). Se non riesci a ottenere la guarnizione giusta, puoi provare a mettere la vecchia guarnizione sul sigillante. Solo il sigillante deve essere di alta qualità e, soprattutto, resistente alle alte temperature;
  • pompa di gioco. Si verifica a causa del serraggio troppo basso dei bulloni di montaggio. Inoltre, i bulloni possono allentarsi nel tempo. Per determinare il gioco, basta far ruotare la puleggia della pompa verso il basso e verso l'alto con la mano. Dopo aver serrato il gioco dei bulloni, di regola, scompare. Se ciò non accade, il problema non è un serraggio debole dei bulloni sul corpo della pompa, ma dei cuscinetti molto usurati sul suo albero.

Video: rumore di una pompa difettosa

Produttori popolari di pompe per l'acqua

Idealmente, la pompa dovrebbe essere fabbricata dal costruttore dell'auto. Ma il problema è che una tale pompa, in primo luogo, non è sempre possibile trovare, e in secondo luogo, è garantito un costo superiore a una pompa di un produttore di terze parti. Esempio: una pompa dell'acqua per un'automobile DOLZ PEUGEOT 306 costa 1900 rubli, mentre una pompa "nativa" PEUGEOT costerà 3000 rubli.

È per questo motivo che molti proprietari di automobili preferiscono acquistare pompe di terze parti. Elenchiamo le aziende più popolari:

  • KOLBENSHMIDT. L'azienda tedesca, che produce pompe con girante sia in plastica che in acciaio. I dispositivi sono altamente affidabili e ad alto prezzo. Il costo delle pompe KOLBENSHMIDT è compreso tra 4.000 e 7.000 rubli, a seconda della marca dell'auto;
  • Hepu. L'azienda produce pompe per un numero enorme di automobili e tutti i dispositivi fabbricati sono dotati solo di una girante in acciaio, il che ha un effetto positivo sulla loro durata. L'unico svantaggio della girante metallica è la bassa resistenza a un antigelo aggressivo di scarsa qualità: se le lame in plastica resistono con successo agli effetti di un liquido aggressivo, le lame in acciaio ne risentiranno sicuramente. Il costo delle pompe HEPU varia da 3.000 a 5.000 rubli;
  • DOLZ. Le pompe di questo produttore spagnolo si sono sempre distinte per un prezzo democratico: da 1.800 a 4.000 rubli. La girante nei dispositivi DOLZ può essere in acciaio o in plastica. Ma nell'affidabilità, queste pompe sono inferiori ai prodotti dei produttori precedenti.

La pompa dell'acqua è l'unità più importante, senza la quale il normale funzionamento dell'auto è semplicemente impossibile. Questo è il motivo per cui il proprietario dell'auto deve monitorare attentamente le sue condizioni e utilizzare solo refrigerante di alta qualità. Quindi la riparazione di questo dispositivo può essere dimenticata a lungo.

Che cosa è una pompa in macchina e il suo scopo

Il fluido nel sistema di raffreddamento non può muoversi indipendentemente, quindi una pompa d'acqua è inclusa nel progetto del sistema di fluido, che è la pompa. Il suo compito principale è quello di assicurare la circolazione del refrigerante attraverso il sistema, che garantisce la raccolta del calore e la sua rimozione.

Più pompa non fa nulla, ma dal suo lavoro dipende dal normale funzionamento del motore. Senza di esso, la centrale si surriscalda molto rapidamente, poiché non ci sarà dissipazione di calore.

Video: Perché hai bisogno di una pompa dell'acqua in una macchina

Sulle auto al momento utilizzate pompe centrifughe tipo acqua. Questo tipo di pompa ha ricevuto un'ampia distribuzione a causa della semplicità del suo design e risponde perfettamente al suo compito. Per guidarlo utilizza la forza ricevuta dall'albero motore, che viene trasmessa attraverso una trasmissione a cinghia.

La circolazione del fluido attraverso il sistema è fornita dalla girante. In modo che fornisca il movimento del fluido nella camicia di raffreddamento, la pompa è inclusa nel design della parte di potenza. Inoltre, la sua parte principale si trova sul lato esterno e solo la girante si trova all'interno della camicia.

Design pompa dell'acqua

L'aspetto delle pompe per l'acqua potrebbe essere diverso (influire sulle caratteristiche di progettazione di centrali elettriche di diversi produttori), ma sono tutte strutturalmente uguali e consistono in:

  • alloggio;
  • asse;
  • puleggia o ingranaggio;
  • girante;
  • caul;
  • cuscinetti.

alloggiamento

L'alloggiamento è un elemento portante e contiene tutti i componenti elencati, ad eccezione della girante e della puleggia, che si trovano all'esterno. Il corpo è realizzato principalmente in alluminio. Viene anche utilizzato per montare la pompa sul blocco cilindri. Al fine di garantire la tenuta nella posizione del corpo al motore, tra questi viene installata una guarnizione.

Per evitare che l'antigelo e l'umidità si accumulino nell'area del cuscinetto, nell'alloggiamento viene praticato un foro di drenaggio.

Asse, cuscinetti, paraolio

All'interno del corpo è un asse in acciaio, piantato su due cuscinetti, che lo rende facile da ruotare. L'asse è solitamente realizzato in acciaio, che fornisce un'elevata resistenza.

I cuscinetti sono chiusi, cioè non c'è accesso a loro. Il loro ingrassaggio è fatto a causa del lubrificante impegnato, che dovrebbe essere sufficiente per l'intera vita della pompa. Ma su alcuni camion più vecchi, c'era un ingrassatore nel caso, quindi i loro cuscinetti potevano essere lubrificati.

Video: selezione della pompa. Pompa LUZAR.

Per impedire il contatto del fluido di lavoro con i cuscinetti, un elemento di tenuta in gomma è installato sul lato girante - la ghiandola. Senza di esso, l'antigelo entrerebbe nell'area di funzionamento dei cuscinetti, il che porterebbe alla loro rapida usura.

Girante della puleggia

Una puleggia o un ingranaggio sono elementi che prendono forza dall'albero motore. La puleggia viene utilizzata sulle automobili, in cui il meccanismo di distribuzione del gas è azionato da una trasmissione a catena. A causa di questa decisione costruttiva, non è stato possibile organizzare il trasferimento della forza alla pompa. Pertanto, per garantire la rotazione della pompa, viene utilizzata una trasmissione a cinghia separata, che può inoltre prevedere il funzionamento di altri accessori del motore: pompa del servosterzo, compressore, ecc.

Nelle autovetture in cui il meccanismo di distribuzione è dotato di una cinghia dentata, viene anche utilizzato per garantire il funzionamento della pompa. Cioè, una cintura è coinvolta nel lavoro e nei tempi, e la pompa. E per trasferire lo sforzo non c'è stata perdita a causa dello slittamento, una ruota dentata è utilizzata come elemento di trasmissione sulla pompa.

La puleggia o l'ingranaggio ha una connessione rigida con l'asse. A tal fine, viene utilizzata una connessione chiave o una connessione a bullone.

D'altra parte, una girante è piantata sull'asse - un disco speciale con le ali dipinte su di esso in un modo speciale. È fatto più spesso da alluminio, anche se ci sono anche giranti fatte di plastica. Atterrarlo sull'asse è anche difficile.

Il principio della pompa dell'auto

Il principio di funzionamento della pompa dell'acqua è molto semplice: la pompa riceve la rotazione dall'albero motore tramite una trasmissione a cinghia. Questa rotazione ottiene una puleggia o una ruota dentata, rigidamente piantata sull'asse. E poiché, d'altra parte, la girante è montata su di essa, ruota anche.

Poiché la girante è posizionata nella camicia di raffreddamento, si trova nel mezzo di raffreddamento. Durante la rotazione, le ali della girante creano una forza centrifuga che spinge l'antigelo e lo fa muovere attraverso i canali della camicia di raffreddamento.

Sintomi di un malfunzionamento della pompa

La semplicità del design della pompa dell'acqua gli conferisce prestazioni eccellenti in termini di affidabilità e durata. Ma ci sono ancora malfunzionamenti con questo nodo, perché il design utilizza elementi che sono il punto "debole" della pompa. Sono cuscinetti e ghiandola. Durante il funzionamento, i cuscinetti si logorano spesso, provocando la comparsa di giochi. Ciò influenza immediatamente la tensione della ghiandola. Ma l'elemento in gomma può essere danneggiato durante il funzionamento.

Video: sintomi di un malfunzionamento della pompa. La scelta della pompa WHA. Dispositivo pompa VAZ NIVA

I principali segni di usura della pompa:

  1. Perdita di liquido refrigerante dal lato della pompa dell'acqua.
  2. L'aspetto del rumore di terze parti quando il motore è in funzione.
  3. Backlash visivamente notevole quando l'installazione è in esecuzione.

Tutti questi segni e danno cuscinetti usurati e paraolio danneggiato. Ci sono altri difetti che sono molto più rari. Tra questi: danni alla girante dovuti a processi chimici dovuti al costante contatto con l'antigelo, alla comparsa di crepe sul corpo, all'usura eccessiva delle superfici di lavoro della puleggia o degli ingranaggi.

Si noti che la pompa dell'acqua è uno dei componenti della centrale elettrica, che non è soggetta a riparazioni. Tutti i componenti si inseriscono nell'alloggiamento premendo in avanti, quindi il gruppo non è separabile e, in caso di segni di usura, la pompa viene semplicemente sostituita. In questo caso, anche la guarnizione deve essere sostituita. L'unica cosa che puoi cambiare è solo una carrucola, e poi, se è attaccata all'asse con una connessione bullonata.

Descrizione e pompa del dispositivo

Una pompa di raffreddamento del motore o una pompa dell'acqua fa parte di un sistema che raffredda un motore caldo. Senza prestazioni del sistema o guasti dei componenti, i motori si surriscaldano e portano molti problemi ai loro proprietari.

La pompa dell'acqua o la pompa del sistema di raffreddamento del motore fa circolare il fluido attraverso l'unità di potenza agli elementi di raffreddamento, il che garantisce una temperatura operativa costante all'interno della struttura.

Prima di procedere direttamente all'analisi degli elementi principali della pompa dell'acqua, è necessario comprendere il sistema di raffreddamento generale del motore. Per fare ciò, vale la pena considerare quali elementi include e come va il processo di circolazione del refrigerante:

  • Radiatore.
  • Serbatoio di espansione
  • Pompa dell'acqua
  • Termostato.
  • Giacca d'acqua all'interno del motore.
  • Una serie di tubi.
  • Rubinetti e tappi di scarico.

La gamma estesa di parti del sistema di raffreddamento del motore dovrebbe includere anche: una stufa del radiatore e tubi della stufa.

La pompa del sistema di raffreddamento del motore fa circolare il liquido di raffreddamento attraverso il sistema. Pertanto, è necessario capire cosa e come qualsiasi pompa, essa è composta da parti, vale a dire:

  • Housing.
  • Girante.
  • Albero di trasmissione
  • Cuscinetto.
  • Anello di tenuta.
  • Morsetto a molla (sui vecchi modelli di auto domestiche).
  • Puleggia (sulla maggior parte dei modelli, parte rimovibile della pompa).

Come funziona il prodotto? Per mezzo di una cinghia di trasmissione che è agganciata su una puleggia, il sistema viene messo in funzione. Il movimento dalla puleggia viene trasmesso all'albero e quindi alla girante, che già fa circolare il liquido di raffreddamento.

Vale la pena notare che più le rivoluzioni dell'albero motore, più il motore si riscalda, quindi la puleggia dell'albero motore viene accoppiata con l'aiuto di una cinghia con una puleggia della pompa dell'acqua.

Pertanto, più veloce è l'albero principale del gruppo di alimentazione, maggiore è il numero di giri della pompa e quindi la circolazione del liquido di raffreddamento viene eseguita più rapidamente. In poche parole, quanto più veloce è l'albero motore, tanto più veloce deve essere eseguito il raffreddamento, quindi gli accoppiamenti tra l'albero e la pompa sono accoppiati.

Gravi difetti

Una pompa dell'acqua difettosa può causare molti problemi al proprietario della propria auto, perché il sistema fa circolare il liquido di raffreddamento, provocando il surriscaldamento del motore. Pertanto, è necessario conoscere e comprendere come determinare il malfunzionamento della pompa e anche sostituire la parte nel tempo.

Vale la pena notare che la maggior parte delle auto moderne sono dotate di pompe non separabili. Poiché il costo della parte è basso e non è necessario ricostruire l'elemento. In paesi come gli Stati Uniti e la Germania, un elemento come una pompa dell'acqua in un sistema di raffreddamento è considerato un materiale di consumo.

Quindi, come riconoscere il malfunzionamento della pompa dell'acqua:

  • Quando si avvia il motore a freddo, si può sentire un suono sordo dal vano motore. Va notato che ciò potrebbe essere dovuto ad altri guasti, come un generatore o una cinghia di trasmissione.
  • Le perdite di liquido di raffreddamento sono visibili da sotto la puleggia della pompa. Ciò significa che c'è uno spazio tra l'albero e l'alloggiamento, oppure che la guarnizione in gomma si è consumata.
  • Quando si esegue la diagnostica, il gioco del cuscinetto della pompa dell'acqua è udibile, ma non vi sono perdite visibili di liquido di raffreddamento. In questo caso, se la pompa è pieghevole, è sufficiente sostituire il cuscinetto, se così non fosse, allora l'intero elemento dovrà essere sostituito.

Metodi di risoluzione dei problemi

L'eliminazione del guasto della pompa dell'acqua dipende dalle caratteristiche di progettazione della vettura. Quindi, se la pompa dell'acqua è pieghevole (per i vecchi modelli di auto), è possibile risolverlo, ma per il non-pieghevole sarà necessario cambiare l'elemento completo.

Riparazione di una pompa pieghevole

La riparazione di una pompa dell'acqua pieghevole deve essere affidata a professionisti, poiché conoscono i giochi consentiti tra l'albero e l'alloggiamento e possono anche determinare la manutenibilità dell'elemento. Quindi, se è stato deciso che la pompa è adatta per la riparazione, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

  1. Rimuovere la cinghia dalla puleggia della pompa.
  2. Smontare la puleggia stessa (di solito fissata con 3 o 4 viti).
  3. Spegnere il corpo e rimuovere il gruppo pompa.
  4. Dall'interno, smontare la girante e gli anelli di bloccaggio dell'albero.
  5. Eseguire l'albero di trasmissione.
  6. Cuscinetto Vypressuem, che probabilmente è rimasto nell'alloggiamento.
  7. Ora è necessario sostituire le parti che sono state indossate.
  8. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso.

Naturalmente, per ogni modello di auto questo processo verrà eseguito in modo diverso, tutto dipende dalle caratteristiche del design del veicolo e del gruppo propulsore.

Sostituzione della pompa dell'acqua non separabile

Il processo di sostituzione della pompa dell'acqua non separabile è abbastanza comune per tutte le auto. Quindi, non è necessario rimuovere la puleggia, dal momento che è assemblata. Quindi, considera la sequenza di azioni volte a sostituire la pompa:

  1. Rimuovere la cinghia di trasmissione dalla puleggia della pompa dell'acqua.
  2. Spegnere i bulloni dell'alloggiamento dal blocco cilindri.
  3. Estrarre la pompa dell'acqua.
  4. Il montaggio viene eseguito in ordine inverso.

Va notato che la maggior parte degli automobilisti non sa che c'è una guarnizione tra la pompa dell'acqua e il blocco motore, che spesso non è inclusa nella nuova parte e deve essere acquistata separatamente.

Conseguenze della sostituzione tardiva della pompa dell'acqua

Dopo aver preso in considerazione i principali problemi relativi al dispositivo, il funzionamento e i malfunzionamenti della pompa dell'acqua, vale la pena considerare le conseguenze della sostituzione tardiva del prodotto.

Molti automobilisti dopo la comparsa di un fischio o di una pompa a goccia continuano a guidare in condizioni tecniche così difettose, senza pensare a cosa potrebbe minacciare. Quindi, ci sono segni indiretti che la situazione ha raggiunto un punto critico.

Ad esempio, una ventola di raffreddamento costantemente in funzione potrebbe non solo indicare un termostato inattivo, ma anche una mancanza di raffreddamento nel sistema dovuto al fatto che fuoriesce da sotto la puleggia.

Quindi, consideriamo le conseguenze che un automobilista dovrebbe preparare in caso di riparazione prematura di un nodo:

  • Perdite permanenti di fluido riducono il livello del liquido di raffreddamento nel sistema, il che porta prima al funzionamento costante del termostato e al rabbocco del fluido, e quindi al surriscaldamento.
  • A sua volta, il surriscaldamento è irto di gravi conseguenze, come il danneggiamento degli elementi interni della testata. L'opzione più terribile è la deflessione e la deformazione del piano della testata, che trae altre terribili conseguenze.
  • Inoltre, il surriscaldamento costante contribuisce al fatto che nel corpo della testata e del monoblocco appaiono delle crepe, che sono abbastanza difficili da riparare.
  • La conseguenza più terribile è che dopo la deformazione della testata il liquido di raffreddamento può entrare nelle camere di combustione, e questo è uno shock idraulico, la cui conseguenza è una revisione completa e irrevocabile del propulsore o la sostituzione del motore. Questo può seriamente colpire la tasca del proprietario.

Sulla base di quanto sopra, la riparazione della pompa dell'acqua dell'impianto di raffreddamento deve essere eseguita in tempo, quando vengono rilevati i primi segni di malfunzionamento. Se questo non fa le conseguenze potrebbe essere disastroso per il motore e il proprietario del veicolo.

conclusione

La pompa del sistema di raffreddamento del motore è parte integrante del sistema di raffreddamento del gruppo motore. Il malfunzionamento di questo elemento può portare al surriscaldamento del motore, che a sua volta può portare a conseguenze negative. I primi segni di guasto della pompa sono un sordo sibilo dopo l'avvio sul freddo e le sbavature dalla puleggia.